제 3 장 요약 및 정리
오늘날의 자동차 개발전략에서 디자인의 차별성은 매우 큰 비중을 차지하는 특성이 되었다. 이에 따라 자동차 메이커들 간의 하드웨어 공유와 차량 공동개발로, 더 이상 기술적인 특성만으로는 차별성을 가지기 어렵게 되었고, 자체 브랜드나 제품의 특성을 강조하는 전형적 디
▲ 서 론 : 인간의 존엄성과 실존적 물음으로서의 자살
◦ 인간만이 죽음에 대한 자유를 가지고 있고 그 결과로 자살을 행한다는 사실은 누구나 한 번쯤 생각해 보았을 것이다. 하지만 인간만의 자유라고 주장할 수 있는 자살이 과연 실존적인 존재로서 인간의 존엄성을 해치는 행위가 되지는
거품경제가 가라앉으면서 잠시 어려움을 겪었지만, 계열관계를 강화하는 등 새로운 도약의 발판을 마련하는 중이다.
자동차 왕국으로 불리는 일본의 자동차역사를 이야기할 때는 Toyota를 빼놓을 수 없다. Toyota는 일본 제1위, 세계 3위의 자동차 생산 회사이기 때문이다.
Toyota의 첫걸음은 섬유
우리나라 자동차의 발달사
1920년대
1920년대로 들어서면서 요금이 택시보다 훨씬 저렴한 승합버스가 지방에서부터 생겨나기 시작 했다. 승합버스는 70~80명을 태우는 대형버스는 아니었고, 15인승 또는 20인승 버스였다. 이북에서는 길도 험했고 좁아서 버스업자들이 많지 않았지만, 길이 잘 트인 남쪽
자동차는 적절한 인프라 구축으로 가까운 미래에 상용화 될 것 으로 예상 되므로 이 레포트에서는 전기자동차만을 다루기로 하며 전기자동차의 역사와 발전 상황 그리고 인프라 구축에 대해 알아보고 전기자동차가 앞으로 발전할 방향을 고찰해본다.
2. 본론
2-1) 전기자동차의 역사
2-1.1 - 전기자동
실제로 제가해서 390명중 1등한 레포트입니다.
인간의 끝없는 도전의 집념은 밖으로 우주를 넘나들고 안으로는 수백만 미크론의 내부까지 파고 들어가는 것처럼, 이동기구의 연구는 결국 18세기 말에는 증기자동차를 탄생케 했다. 그 이후 현재까지의 역사를 분류하는 방법도 여러가지이나 디자인적
역사 개척보다는 허무에 기반을 둔 인간사와 인생에 대한 연민’이 자리잡게 되었으며, 바로 그것이 그가 역사를 이끌어간 동기가 되었다는 것이다.
세종의 두 형들은 골치 아픈 왕의 자리에서 도망쳤다. 첫째 형은 미친 척했고, 둘째 형은 중이 되었다. 어쩔 수 없이 세종이 선택한 길은 노자의 도(
자동차, 교외 중산층 이주, 소비문화와 평균수명 증가, 주택 및 고속도로 건설, 모성애와 가족적 유대 강조, 텔레비전 혁명, 문고판 서적의 보급, 국방비 증가와 전자산업의 발달, 화이트 칼라 위주의 노동조합의 통합 등이 특징을 가지고 있다.
를 맞이했다. 그러나 사회 저변에는 풍요속의 빈곤, 반문
자동차보다 이산화탄소 배출량이 25% 적어 ‘저탄소 그린카’의 특성을 갖춘 차세대 엔진.
2. 디젤엔진의 발전 및 역사
독일의 기계기술자 루돌프 디젤이 1892년 디젤엔진 특허를 받은 이후 가솔린 엔진에 비해 높은 연료효율 덕택에 대형차에서 주로 사용. 디젤엔진은 높은 토크로 인해 같은 크기의
자동차인 포니를 만들어 시판하면서 본격적으로 자동차사업을 주도하기 시작했으며, 1983년 캐나다에 현지 법인을 만들면서 해외 진출을 시작하였다. 현재 현대자동차는 국내 최고의 자동차 회사로써 국내뿐만 아니라 해외에서도 점차 그 입지를 높여가고 있다. 현대차의 유럽진출 역사는 1977년 그리스